Schmalspur-Tenderlok der CFR,
Reihe 764-4 "Reşiţa-Type"

Für die damals noch zahlreichen Wald- und Industriebahnen Rumäniens lieferte die Lokomotivfabrik Reşiţa in den 1950er-Jahren in großer Stückzahl eine vierfach gekuppelte Tenderlok, um den teilweise überalteten Triebfahrzeugpark zu modernisieren und zu vereinheitlichen. Größter Abnehmer waren die Staatlichen Waldbahnen CFF, die 120 Stück als Reihe 764-4 in Dienst stellten. Bei der oft einfach als "Reşiţa-Type" bezeichneten Lok handelte es sich um eine verbesserte Version einer bereits vor dem 2. Weltkrieg gelieferten Bauart, die in ihrer Konzeption auf den Budapester Werkstyp 70 zurückgeht. Im Gegensatz zu ihrer direkten Vorgängerbauart erhielten die Neubauloks einen größeren Kessel mit zwei Dampfdomen, wodurch die Leistung von 120 auf 150 PS stieg. Auch die Brennstoff- und Wasservorräte wurden erhöht. Die Loks konnten mit Kohle wie auch mit Holz befeuert werden und waren in der Lage, auch unterwegs aus Flüssen etc. Wasser zu nehmen. Zur besseren Kurvengängigkeit waren die äußeren Radsätze wieder als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt, die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 km/h. Manche Loks waren für den Verschub von normalspurigen Wagen mit Zug- und Stoßvorrichtungen für Normalspur ausgerüstet. Eine dieser Maschinen fährt heute auf der ungarischen Waldbahn Királyrét.
Als zu Beginn der 1980er-Jahre die Reparaturanfälligkeit der mittlerweile bald 30 Jahre alten Loks stark zunahm, entschloß man sich zur Beschaffung von insgesamt 12 Nachbauloks, die zwischen 1982 und 1987 vom Traktorenwerk in Reghin nach originalen Plänen aus Reşiţa gebaut wurden. Zur besseren Unterscheidung von den optisch gleich aussehenden "echten" Reşiţa-Loks erhielten die Nachbauten nach der Typennummer ein angehängtes R (764-402R bis 764-412R), nur die erste Nachbaulok erhielt die nicht systemkonforme Betriebsnummer 764-001. Der Grund für diese doch etwas ungewöhnliche Nachbeschaffungsaktion liegt darin, daß man das an sich genügend vorhandene rumänische Erdöl lieber teuer gegen Devisen ins Ausland verkaufte, während auf den Waldbahnen das Holz praktisch kostenlos zur Verfügung stand. Diese Loks aus Reghin sind vermutlich die letzten, in Europa gebauten Dampfloks, wenn man von den Neubau-Zahnradloks der schweizerischen Lokomotivfabrik Winterthur absieht, die jedoch rein für touristische Zwecke entstanden.
Mit der politischen Wende kam auch das Ende für fast alle der noch verbliebenen Waldbahnen, wodurch auch die noch in größerer Zahl vorhandenen Loks überzählig und abgestellt wurden. Viele Maschinen konnten ins Ausland verkauft werden, sodaß diese Type heute in mehreren Ländern Europas im Nostalgiebetrieb erlebt werden kann.

764-007 (Reşiţa 1407/1953) in Steyr Lokalbahnhof, 15. 9. 2012.


IAC 5 (Reşiţa 1336/1957) auf der Museumsbahn Ybbsthalbahn-Bergstrecke, 11. 5. 2008.