Schmalspurbahnmuseum Nagycenk

Die Lok "Triglav" begann ihren Dienst auf der Waldbahn des Grafen Ceconi am Wocheiner See nahe Wocheinisch Feistritz (heute Bohinjska Bystrica, Slowenien). Ihren Namen erhielt sie nach dem nahegelegenen Triglav-Berggipfel. Während des Ersten Weltkrieges diente sie bei der k.u.k. Heeresbahn mit der Nummer 481, eingereiht als Kategorie R IIId. Nach dem Ersten Weltkrieg kam sie nach Ungarn zum Steinbruchunternehmen Inóci Kőbánya és Ipartelepek in Verőce und erhielt dort die Betriebsnummer 4. Später bei einem Sägewerk in Paphegy im Einsatz, kam sie in den 1950er-Jahren schließlich zu den Staatlichen Waldbahnen auf die Strecke Kismaros - Királyrét, zu deren populärstem Fahrzeug sie bald wurde. Dort erhielt sie die Bezeichnung 356,301. Fast bis zum Ende behielt die Lok ihre gegossenen Namens- und Fabriksschilder. Seit 1974 Museumsstück, wurde sie vor ihrer Aufstellung in Nagycenk von der MÁV-Hauptwerkstätte Debrecen im Jahr 1978 restauriert. Seit September 2007 befindet sie sich als Denkmal in Kismaros.

Die Lokomotive "Hany Istók" beförderte ursprünglich landwirtschaftliche Produkte auf der Wirtschaftsbahn des Wenckheim-Gutes in Mosonszentmiklós. Ihren Namen erhielt sie nach dem Helden einer lokalen Sage. Hany Istók war ein Wassermann in der moorigen Landschaft Hanság; da die Schmalspurbahn in dieser Gegend erbaut wurde, benannten die Leute die dort verkehrende kleine Lokomotive nach der in ihrer Vorstellung lebenden Sagengestalt. Später kam die Lok zur Waldbahn des Esterházy-Gutes in Csömödér, nach 1945 wurde sie von der damals neu entstandenen Ungarischen Staatlichen Waldwirtschaft übernommen, wo sie die Betriebsnummer 357,314 erhielt. Bis zu ihrer Außerdienststellung stand sie in Csömödér als Waldbahnlok in Betrieb. Anläßlich ihrer musealen Aufarbeitung erhielt sie wieder ihren ursprünglichen, charakteristischen Gußeisenkamin zurück, bevor sie 1978 schließlich in das Museum nach Nagycenk kam.
Die beiden Langholzwagen hinter ihr stammen von der staatlichen Waldbahn Lillafüred.

Die Baureihe 490 ist die ungarische Standard-Schmalspurtype. Die hier gezeigte 490,057 wurde im Jahr 1950 von der MÁVAG Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Budapest für die Nyírbodroger Schmalspurbahn (Streckennetz um Nyíregyháza und Sárospatak) in Nordostungarn geliefert und kam später auf die Steinbruchbahn nach Szob, wo sie bis 1980 in Betrieb stand. Nach ihrer Außerdienststellung wurde sie in der MÁV-Hauptwerkstätte Istvántelek aufgearbeitet und 1981 ins Museum nach Nagycenk gebracht.
Ausführliche Beschreibung der Reihe 490.

Die Lok 495,5001 wurde für die Werkbahn des Stahlwerkes Diósgyőr (Perecesi bányavasút - Grubenbahn Pereces) bei Miskolc in Nordungarn gebaut, bei ihrer Ablieferung trug sie die Betriebsnummer 411,005. Anläßlich der Übernahme des Werkbahnbetriebes durch die MÁV im Jahr 1948 erhielt die Lok ihre heutige Nummer. Nach der Auflösung der Grubenbahn im Jahre 1971 versah die Maschine noch bis zu ihrer Außerdienststellung im Jahr 1972 ihren Dienst auf dem Gebiet innerhalb des Stahlwerkes, welches zu dieser Zeit den Namen "Lenin Kohászati Művek" (Lenin-Stahlwerke) trug. Im Jahre 1978 wurde die Lok von der MÁV-Hauptwerkstätte Debrecen für das Museum restauriert.

Die Lokomotive Nr. 10 wurde von der Lokomotivfabrig Georg Sigl in Wr. Neustadt im Jahre 1870 als Tenderlok erbaut. 1885 war sie im Stahlwerk Ózd der Rimamurány-Salgotarjáner Eisenwerke in Betrieb. Später stattete man sie mit einem Schlepptender aus. Zuletzt versah die Lokomotive bis 1992 in der Plattenfabrik in Borsodnádasd Dienst, bevor sie in das Eigentum des Budapester Verkehrsmuseums überging. Nach ihrer Aufarbeitung 1993 durch die Zugförderungsleitung Sopron der GySEV kam sie ins Museum nach Nagycenk.
Nach ungarischer Auffassung ist die Lok Nr. 10 mit 122 Einsatzjahren die am längsten in Betrieb gestandene Dampflok der Welt.

Die Lok Nr. 21 wurde im Jahr 1900 von der Borsoder Bergwerksgesellschaft für die damals meterspurige Bahnlinie Sajókazinc-Rudabánya in Nordungarn geliefert. Später wurde die Bahnstrecke auf Normalspur umgebaut und die Lok kam in den Dienst des Stahlwerkes Ózd. Dort versah sie, mit einem Schlepptender ausgestattet, unter der Nummer 481-21 bis 1970 Dienst. 1978 wurde sie von der MÁV-Hauptwerkstätte Debrecen restauriert, wobei auch ihr ursprünglicher Zustand wieder hergestellt wurde. Die Lok 21 war die erste Lokomotive im Museum in Nagycenk.

Der Lebenslauf der Lokomotive Nr. 5 ist schnell beschrieben. Seit 1916 stand sie auf dem Werkbahnnetz der Zuckerfabrik Kaposvár (südlich des Plattensees) in Verwendung, nach ihrer Außerdienststellung war sie von 1973 bis 1978 im Hof der MÁV-Direktion Pécs ausgestellt. Nach der Restaurierung durch die MÁV-Hauptwerkstätte Debrecen im Jahre 1978 kam sie ins Museum nach Nagycenk.

Erster Eigentümer dieser Lokomotive war die Firma H. Freund & Söhne in Győr. Nach kurzem Einsatz in Kroatien gelangte die Lok nach Ungarn zur Bauxitgrube in Gánt, wo sie auch ihren Namen erhielt. 1948 kam sie zur Schweinemastanstalt in Nagytétény bei Budapest, wo sie bis 1974 im Einsatz stand. Nach ihrer Aufarbeitung durch die MÁV-Hauptwerkstätte Debrecen im Jahr 1978 kam sie ins Museum Nagycenk.

MÁV Bak 2151 (1000 mm) Niedrig gebauter, sogenannter Tunnelwagen der Industriebahn Pereces.	MÁV ABax 361 (760 mm) Dieser vierachsige Wagen mit 1. und 2. Klasse-Abteil stammt von der 1973 aufgelösten Cegléder Schmalspurbahn und ist möglicherweise Ungarns einziger Schmalspurwaggon mit gepolsterten Sitzen.
MÁV B 425 und B 552 (760 mm)	MÁV B 52021 (760 mm) Der Wagen stammt von der Wirtschaftsbahn Kapuvár. Wie auf ungarischen Schmalspurbahnen auch heute noch üblich, besitzt er zur Wagenbeheizung im Winter einen Eisenofen.

Langholzwagen der LÁEV, Nr. 11 und 17 (760 mm). Diese Wagen zum Transport von Baumstämmen waren bei der Waldbahn Lillafüred im Einsatz und wurden von dieser dem Museum geschenkt.	GV-Muldenkipper Ubn 45091 (760 mm).
GV R 35614 (760 mm).	MÁV G 61974 (760 mm). Dieser gedeckte Güterwagen stammt von der AEGV.

Abkürzungen