Schmalspur-Tenderlok der MÁV,
Baureihe 490
Maschinenfabrik Budapest, Werkstyp 70
490,056 (MÁVAG 5848/1950) in Budapest-Hűvösvölgy
Technische Daten
| Bauart/Achsfolge |
D tn2 |
Zylinderdurchmesser |
325 mm |
| Treibraddurchmesser |
750 mm |
Kolbenhub |
350 mm |
| Laufraddurchmesser vorne |
--- |
Kesseldruck |
14 bar |
| Laufraddurchmesser hinten |
--- |
Verdampferheizfläche |
m2 |
| Länge über Puffer |
7465 mm |
Rostfläche |
m2 |
| Höchstgeschwindigkeit |
30 km/h |
Wasservorrat |
4 m3 |
| max. Achslast |
6,0 t |
Kohlevorrat |
1 t |
| Reibungslast |
24,0 t |
Baujahre |
1906-1950 |
| Dienstgewicht |
24,0 t |
gebaute Stückzahl |
142 |
| Leistung |
|
erhalten gebliebene Loks |
siehe Liste bzw. Text |
In Ungarn erhaltengebliebene Loks
| Baudaten | Betriebsnummer | Standort | Zustand |
|---|
| Bp 5260/1942 | 490,039 | MÁV Budapest-Hűvösvölgy | betriebsfähig |
| Bp 5262/1942 | 490,041 | Szombathely, MÁV-Direktion | Denkmal |
| Bp 5274/1942 | 490,053 | MÁV Kecskemét | Kesselfrist abgelaufen |
| Bp 5276/1942 | 5 "Imre" | Gánt, Bauxitbergbau-Museum | Denkmal |
| Bp 5848/1950 | 490,056 | MÁV Budapest-Hűvösvölgy | betriebsfähig |
| Bp 5849/1949 | 490,057 | Museum Nagycenk | Denkmal |
| Bp 5850/1950 | 490,058 | Nationaler Gedenkpark Ópusztaszer | Denkmal |
| Bp 5855/1950 | "Győző" | Balinka | Denkmal |
Weitere erhaltengebliebene Loks vom Werkstyp 70
(ohne Anspruch auf Vollständigkeit)
| Baudaten | Betriebsnummer | Standort | Zustand | Bemerkungen |
|---|
| Bp 4680/1922 | CFF 764-313 | Vişeu de Sus (RO) | abgestellt | |
| Bp 5277/1942 | ČSD U46.901 | Čierny Balog (SK) | Denkmal | |
| Bp 5278/1942 | ČSD U46.902 | Pribylina (SK) | Denkmal | |
| Bp 5599/1947 | 55-99 | Banovici (BiH) | Denkmal | |
| Bp 5842/1949 | 58-42 "Guma" | Grosuplje (SLO) | Denkmal | |
| Bp 5859/1949 | CFF 764-348 | Lapuşna (RO) | abgestellt | Existenz nicht gesichert |
| Bp 5862/1949 | CFF 764-355 | Vişeu de Sus (RO) | zerlegt | |
Die Baureihe 490 (Werkstyp 70 der Maschinenfabrik Budapest) stellt die Einheitstype für die ungarischen Schmalspurbahnen dar.
Der Kessel der vierfach gekuppelten Tenderlok ist gleichermaßen für die Verfeuerung von Kohle wie auch für Holz geeignet,
zwecks besserer Kurvengängigkeit sind die äußeren Radsätze als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt.
In der Zeit von 1905 bis 1950 wurden insgesamt 142 Loks dieses Typs gebaut, von denen fast die Hälfte bei der MÁV in
Dienst stand. Ursprünglich waren sie als Klasse XXIC bezeichnet, seit 1911 tragen sie die heutige Reihennummer 490.
1942 wurde die Konstruktion geändert, statt der bisherigen Stephenson-Steuerung erhielten die Lokomotiven nun Heusinger-Steuerung.
In Ungarn sind heute noch 2 Loks dieser Baureihe betriebsfähig erhalten, nämlich die 490,039 (Bp 5260/1942) und 490,056 (Bp 5848/1950),
beide auf der Budapester Kindereisenbahn (Széchenyi-hegyi Gyermekvasút).
Die früher ebenfalls betriebsfähige 490,053 "Bugaci Kispöfögő"
("Bugacer Schnauferl", Bp 5274/1942), die auf der Kecskeméter Wirtschaftsbahn im Nostalgiebetrieb stand, musste wegen
abgelaufener Kesselfrist abgestellt werden, eine neuerliche Aufarbeitung ist derzeit fraglich. Die 490,056 war lange Zeit auf der Wirtschaftsbahn
Balatonfenyves im Nostalgiebetrieb eingesetzt und fährt seit Weihnachten 2000 in Budapest. Die 490,039 stand lange Zeit in
Budapest-Hűvösvölgy als Denkmal. Im Dezember 2004 wurde sie in die MÁV-Hauptwerkstätte Istvántelek gebracht und wieder betriebsfähig
aufgearbeitet, seit Juni 2007 unterstützt sie die 490,056 im Nostalgiebetrieb in Budapest.
Weitere 490er existieren in Ungarn als Denkmäler. Außerdem
blieben Loks vom Typ 70 auch in Slowenien (Banovici 58-42 "Guma", Bp 5842/1949), in der Slowakei und in Rumänien erhalten.
2 Lokomotiven dieser Type standen während des Zweiten Weltkrieges auch in Österreich im Einsatz, nämlich
die 490.015 (Bp 2861/1912) unter der DRB-Nummer 99.831 auf der Waldviertelbahn, und die 490.019 (Bp 3106/1912)
unter der StLB-Bezeichnung O.40 in Kapfenberg. Sie wurden von der DRB aus Jugoslawien (dort als JDŽ 81-001 bzw. 81-004 im
Einsatz) nach Österreich überstellt und nach dem Krieg wieder an Jugoslawien zurückgegeben.
Die 490.956 (Bp 4275/1916, ex kkHB 4056) verschlug es sogar bis nach Deutschland, sie stand unter der DRB-Betriebsnummer
99.2563 bis zu ihrer Verschrottung im Jahre 1955 (nach anderen Quellen 1944) in Mügeln im Einsatz.
Etwas kürzer und leichter ist der Werkstyp 85 (MÁV 492), von dieser Type sind ebenfalls mehrere Maschinen erhalten geblieben.
490,058 (Bp 5850/1950) in Ópusztaszer
490,057 (Bp 5849/1949) im Museum Nagycenk
490,039 (Bp 5260/1942) am 9. August 2003 in Budapest-Hűvösvölgy.
Die Lok wurde am 17. 4. 1942 an die Schmalspurbahn Marosvásárhely (heute Tîrgu Mureş, Rumänien) geliefert,
1943 kam sie nach Szatmár (heute Satu Mare, Rumänien), 1945 auf die Wirtschaftsbahn Békéscsaba. Seit 1949 befindet sie sich auf der Budapester
Kindereisenbahn, ab 1973 war sie bei der Endstation Hűvösvölgy als Denkmal aufgestellt. Von Dezember 2004 bis Mai 2007 wurde sie
in der MÁV-Hauptwerkstätte Istvántelek betriebsfähig aufgearbeitet und steht seither für Nostalgiefahrten zur Verfügung.