Die nordungarische Industriestadt Miskolc ist Ausgangspunkt des heute größten Waldbahnnetzes in Ungarn, der Staatlichen Waldbahn Lillafüred
(Lillafüredi Állami Erdei Vasút; LÁEV). Aufgrund der Holzknappheit nach dem Ersten Weltkrieg wurde beschlossen, eine Waldbahn in das
Bükkgebirge zu errichten, um das dort geschlagene Holz wirtschaftlicher abtransportieren zu können. Die 14 km lange Hauptstrecke der
Waldbahn von Miskolc über Lillafüred nach Garadna wurde am 17. Mai 1921 in Betrieb genommen. Bedeutende Kunstbauten sind die 64 m lange
Brücke über das Mély-völgy (Tiefes Tal), die zwei Tunnels vor und nach der Haltestelle Lillafüred (112 m bzw. 119 m) sowie
die in einem Bogen angelegte Brücke neben dem See von Hámor (32 m). 1922 errichtete man von der Haltestelle Papírgyár (Papierfabrik) ausgehend
eine Seitenstrecke nach Mahóca errichtet, die 1940 bis Taksa-lápa und 1949 schließlich bis Farkas-gödör verlängert wurde und seither eine
Länge von 19 km aufweist. Auf dem Abschnitt Mahóca - Farkas-gödör ruht gegenwärtig der Verkehr. Weitere, ebenfalls in den
1920er-Jahren angelegte Flügelstrecken wurden in der Zwischenzeit stillgelegt und abgebaut. So existierte beispielsweise auch ein Gleis ins Stahlwerk
Diósgyő, wo Anschluß an das normalspurige MÁV-Netz bestand. Die Hauptstrecke besitzt spätestens ab der Haltestelle Papírgyár Gebirgscharakter
und steigt bis zur Endstation Garadna mit durchschnittlich 1,5% kontinuierlich an. Die maximale Steigung beträgt 3,9%.
Wurde die Bahn anfangs ausschließlich für den Güterverkehr gebaut, so besteht auf der Hauptstrecke nach Garadna seit 1924 auch
Personenverkehr. Auf der Seitenlinie nach Farkas-gödör wurde der Personenverkehr hingegen erst 1963 aufgenommen. Außer Holz transportierte
die Waldbahn auch Kohle aus der Márta-Grube in Diósgyőr und Dolomit aus dem Garadna-Tal. Seit 1970 ging der Güterverkehr schrittweise zurück,
wodurch auch gewisse Flügelstrecken überflüssig wurden und in der Folge abgebaut wurden. Auf dem verbliebenen Netz besteht seit 1990 nur
mehr Personenverkehr. Die heutige Abfahrtsstelle der Waldbahn befindet sich in Miskolc in der Dorottya utca (erreichbar mit der Straßenbahnlinie 1), das
Betriebszentrum der Bahn liegt etwas weiter westlich im Stadtteil Diósgyőr-Majláth.
Für den Betrieb der bis 1929 Szinvavölgyi Erdei Vasút (Waldbahn im Szinva-Tal) genannten Bahn standen zur Zeit der Betriebsaufnahme Dampfloks
zur Verfügung. Um den Personenverkehr zu beschleunigen, wurden im Jahr 1927 zwei Verbrennungstriebwagen
mit dazupassenden Beiwagen und Gepäckwagen in Betrieb genommen. Einer dieser Triebwagen gelangte nach seiner Außerdienststellung auf die Budapester
Kindereisenbahn und steht dort regelmäßig im Nostalgiebetrieb im Einsatz.
Heute wird der Betrieb auf der Waldbahn mit jeweils mehreren Dieselloks der Reihen C50 und Mk48 geführt, die nach dem bei den ungarischen Waldbahnen
gültigen Schema bezeichnet sind. Für Nostalgiezüge stehen weiters die Dampflok 447,401 "Lilla" sowie seit 2006/07 die letzte in
Ungarn erhaltene Diesellok vom Typ B26 zur Verfügung. Die 447,401 war die letzte Dampflok auf der Waldbahn und wurde 1973 ausgemustert, nach einer
Generalreparatur wird sie seit dem Jahr 2000 vor Sonderzügen eingesetzt. Die B26 hingegen steht aufgrund ihrer beschränkten Leistung nur selten
in Betrieb, erster Einsatz seit ihrer Aufarbeitung im Jahr 2006 war der 17. Februar 2007.
