Schmalspurige Tenderlok,

Werkstyp 70 der Maschinenfabrik Budapest

Der Werkstyp 70 der Budapester Maschinenfabrik ist die wohl bekannteste ungarische Schmalspurdampflok. Die Einheitstype für die ungarischen Schmalspurbahnen wurde in der Zeit von 1905 bis 1950 in verschiedenen Ausführungen, dem jeweiligen Stand der Technik angepaßt, in insgesamt 142 Exemplaren gebaut. Fast die Hälfte dieser Loks tat bei der MÁV, zunächst als Klasse XXIC, seit 1911 als Reihe 490 bezeichnet, Dienst, weiters wurde die Type in großer Zahl auch an die Waldbahnen im heutigen Rumänien geliefert.
Beim Werkstyp 70 handelt es sich um eine laufachslose, vierfach gekuppelte Tenderlok mit Außenrahmen, deren Kessel sowohl für die Verfeuerung von Kohle wie auch für Holz geeignet ist. Zur besseren Bogenläufigkeit sind die äußeren Radsätze als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgebildet. Ursprünglich hatten die Loks Flachschieber und Stephenson-Steuerung, ab 1942 kamen Kolbenschieber und Heusinger-Steuerung zur Anwendung.
Obwohl sich die Type sehr gut bewährte, blieben nur relativ wenige Exemplare der Nachwelt erhalten. In Ungarn wurden die meisten Loks durch die fast vollständige Verdieselung der Schmalspurbahnen bereits in den 1960er-Jahren überflüssig, in Rumänien ersetzten ab den 1950er-Jahren die Neubau-Dampfloks der sogenannten Reşiţa-Type die teilweise bereits in die Jahre gekommenen 70er. Trotzdem kann die Type 70 in Ungarn auch heute noch im aktiven Betrieb erlebt werden, so wurde die in Budapest-Hűvösvölgy lange als Denkmal aufgestellte 490,039 reaktiviert und führt seit Juni 2007 die Nostalgiezüge auf der Budapester Kindereisenbahn (Széchenyi-hegyi Gyermekvasút). Sie ersetzt dort die 490,056, die bis 2000 auf der Wirtschaftsbahn von Balatonfenyves Nostalgiezüge beförderte und wegen abgelaufener Kesselfrist mit Ende 2007 abgestellt werden mußte. Eine weitere betriebsfähige Vertreterin dieser Type war die 490,053 "Bugaci Kispöfögő" ("Bugacer Schnauferl") auf der Kecskeméter Wirtschaftsbahn, deren Kesselfrist ebenfalls mit Ende 2007 abgelaufen ist. Ob sie wieder aufgearbeitet wird, ist derzeit noch nicht bekannt, zumal überhaupt die generelle Zukunft der MÁV-Schmalspurbahnen noch nicht vollständig gesichert sein dürfte. Über weitere erhaltengebliebene Loks vom Typ 70 geben die obigen Tabellen Auskunft, wobei erwähnenswert erscheint, daß die vermutlich älteste erhaltene 70er sich heute im Feld- und Industriebahnmuseum im niederösterreichischen Türnitz befindet. Diese Lok stand bis 1992 auf der Waldbahn Berzasca in Betrieb.
Während des Zweiten Weltkrieges standen 2 Loks dieser Type auch in Österreich im Einsatz, nämlich die 490,015 (Bp 2861/1912) unter der DRB-Nummer 99 831 auf der Waldviertelbahn, und die 490,019 (Bp 3106/1912) unter der StLB-Bezeichnung O.40 in Kapfenberg. Sie wurden von der DRB aus Jugoslawien (dort als JDŽ 81-001 bzw. 81-004 im Einsatz) nach Österreich überstellt und nach dem Krieg wieder an Jugoslawien zurückgegeben. Die 490,956 (Bp 4275/1916, ex kkHB 4056) verschlug es sogar bis nach Deutschland, sie stand unter der DRB-Betriebsnummer 99 2563 bis zu ihrer Verschrottung im Jahre 1955 (nach anderen Quellen 1944) in Mügeln im Einsatz.

490,058 (Bp 5850/1950) in Ópusztaszer



490,057 (Bp 5849/1949) im Museum Nagycenk



490,039 (Bp 5260/1942) am 9. August 2003 in Budapest-Hűvösvölgy.
Die Lok wurde am 17. 4. 1942 an die Schmalspurbahn Marosvásárhely (heute Tîrgu Mureş, Rumänien) geliefert, 1943 kam sie nach Szatmár (heute Satu Mare, Rumänien), 1945 auf die Wirtschaftsbahn Békéscsaba. Seit 1949 befindet sie sich auf der Budapester Kindereisenbahn, ab 1973 war sie bei der Endstation Hűvösvölgy als Denkmal aufgestellt. Von Dezember 2004 bis Mai 2007 wurde sie in der MÁV-Hauptwerkstätte Istvántelek betriebsfähig aufgearbeitet und steht seither für Nostalgiefahrten zur Verfügung.



CFF 764-222 (Bp 2619/1910) im Feld- und Industriebahnmuseum Freiland, Niederösterreich.